Posted on diciembre 31, 2025 View all news
La comercialización de la marihuana ha superado a la ciencia, la aplicación de la ley y la seguridad pública, con consecuencias devastadoras para las familias.
Cada año, familias de todo Estados Unidos pierden a seres queridos en accidentes provocados por conductores ebrios de marihuana. Estas tragedias no son raras, aleatorias o inevitables. Son el resultado previsible de la comercialización de productos de marihuana cada vez más potentes, sin la capacidad de evaluar objetivamente la deficiencia de THC, en lugar de limitarse a detectar la presencia de la droga.
La política pública ha tratado en gran medida la conducción bajo los efectos del THC como si fuera equivalente a la conducción bajo los efectos del alcohol. Pero no es así. El THC se comporta de forma fundamentalmente diferente en el cuerpo humano, y las herramientas de aplicación de la ley que funcionan para la conducción bajo los efectos del alcohol no funcionan para la marihuana. Sin embargo, la legalización y la comercialización han avanzado como si esta distinción no importara.
Así es. Y las familias están pagando el precio.
Antes de seguir expandiendo la venta de marihuana al por menor, debemos enfrentarnos a una dura realidad: la conducción bajo los efectos de las drogas -especialmente la conducción bajo los efectos del THC- no puede regularse, aplicarse ni prevenirse del mismo modo que la conducción bajo los efectos del alcohol, y nuestros sistemas actuales nunca se diseñaron para ello.
Conducir bajo los efectos del THC es peligroso. Mata y mutila.
El THC altera significativamente el tiempo de reacción, la coordinación, la atención dividida, el juicio y la conciencia situacional. Sólo en 2020, se calcula que 12,6 millones de personas conducían bajo los efectos de las drogas, y 11,7 millones habían consumido cannabis.
Para mantener la credibilidad, es importante reconocer honestamente el riesgo relativo.
Basado en datos de Colorado:
- Los conductores condenados por conducir bajo los efectos del THC tienen aproximadamente 14 veces más probabilidades de chocar que un conductor sobrio
- Los conductores condenados por conducir bajo los efectos del alcohol tienen unas 30 veces más probabilidades de chocar que un conductor sobrio
Esta distinción es importante, pero no significa que conducir bajo los efectos del THC sea seguro. Catorce veces el riesgo de colisión de un conductor sobrio sigue siendo extraordinariamente peligroso, y los conductores «medios» son raros. Muchos están mucho más perjudicados que la media reflejada en los datos de las condenas.
La politoxicomanía es aún más peligrosa. Los datos de Colorado lo demuestran:
- Los conductores politoxicómanos tienen tasas de colisión hasta 45 veces superiores a los conductores sobrios
- Entre los conductores acusados de conducir bajo los efectos del alcohol que dan positivo por THC, aproximadamente el 80% son policonsumidores, no consumidores sólo de THC
Estas combinaciones -HC más alcohol u otras drogas- son desgraciadamente frecuentes, subestimadas y mortales.
Familias perjudicadas: Vidas reales, responsabilidad real
Detrás de cada estadística hay una familia que ha cambiado para siempre.
Amanda Hill – Colorado
Amanda Hill, de 24 años, murió atropellada por un conductor que dio positivo en THC y metabolito de cocaína. El conductor fue declarado culpable de conducir bajo los efectos del alcohol y condenado a ocho años de prisión.
La familia de Amanda luchó no sólo por la justicia, sino por la verdad. Tras una persistente defensa, Colorado aprobó una señal conmemorativa de «conducción bajo los efectos del alcohol» en el lugar del accidente, reconociendo que el deterioro no se limita al alcohol.
Mason McClenathan – Colorado
Mason McClenathan, de 16 años, murió cuando un conductor bajo los efectos del THC perdió el control de su vehículo. El conductor fue declarado culpable de homicidio por conducir ebrio. No hay ambigüedad en este caso: la alteración por THC se demostró ante el tribunal.
Desfile de Navidad de Waukesha – Wisconsin
En 2021, seis personas murieron y más de 60 resultaron heridas cuando un conductor atravesó el Desfile de Navidad de Waukesha. Tras el ataque, llamó al timbre de la puerta de un desconocido, oliendo a marihuana.
Aunque la enfermedad mental y la intencionalidad fueron fundamentales en la causa penal, el conductor fue condenado finalmente a seis cadenas perpetuas consecutivas por homicidio por conducir ebrio. Esta tragedia subraya los riesgos para la seguridad pública cuando chocan las drogas, la inestabilidad y el acceso.
Las pérdidas de estas familias no son riesgos hipotéticos. Son permanentes.
Las herramientas para hacer cumplir las leyes sobre conducción bajo los efectos de las drogas no existen como en el caso de las leyes sobre conducción bajo los efectos del alcohol
El debate público se refiere a menudo a «pruebas», que la mayoría de la gente interpreta comprensiblemente como algo parecido a las pruebas de alcoholemia. Esta interpretación es engañosa.
Lo que necesitamos es tecnología de evaluación del deterioro por THC, no sólo pruebas de drogas.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico por Carretera (NHTSA ) ha sido inequívoca. En su informe de 2017 al Congreso, la NHTSA concluyó:
«La escasa correlación del nivel de THC en la sangre o en el fluido oral con la deficiencia impide utilizar los niveles de THC en la sangre o en el fluido oral como indicador de la deficiencia del conductor».
No se trata de una laguna en la investigación a la espera de ser resuelta. No existe -ni puede existir- un nivel de THC per se científicamente válido. Al igual que la fuente de la juventud, es un mito.
El THC se comporta de forma fundamentalmente distinta al alcohol:
- Para los consumidores principiantes u ocasionales, el THC puede caer por debajo de los niveles de cuantificación de laboratorio en cuestión de horas, incluso mientras persiste el deterioro
- Para los consumidores crónicos, el THC puede permanecer detectable durante días o semanas y no reflejar el nivel de deterioro
Esto significa que los niveles de THC en sangre pueden ser demasiado bajos para medirlos cuando un conductor está impedido, o altos cuando un conductor está mínimamente impedido.
Por lo tanto, la aplicación de la ley depende de que los agentes entrenados observen la deficiencia, no de los umbrales químicos. Los Expertos en Reconocimiento de Drogas (DRE) representan el nivel más alto de formación, pero confiar en ellos es poco práctico. En Colorado, en 2022, 122 DRE realizaron sólo 138 evaluaciones, lo que representa menos del 1% de los casos de DUI. Los agentes formados en ARIDE son menos especializados, pero mucho más escalables y necesarios.
Como explica Ed Wood, veterano defensor de las víctimas de la conducción bajo los efectos de las drogas y fundador de DUID Victim Voices:
«Los reguladores gubernamentales han abdicado de su responsabilidad de tener en cuenta la seguridad del tráfico en su afán por relajar las restricciones a la comercialización de la marihuana. Este fracaso lo pagan las familias».
La educación es necesaria – y en gran medida ausente
A pesar del aumento de la potencia del THC y de los crecientes datos sobre colisiones, no existe un sistema integral de educación pública comparable a las décadas de esfuerzos de prevención de la conducción bajo los efectos del alcohol.
Al público rara vez se le dice eso:
- El THC perjudica la conducción, incluso a niveles sanguíneos bajos o no medibles
- La marihuana actual es mucho más potente que en décadas anteriores
- Los comestibles y concentrados producen un deterioro retardado y prolongado
- Combinar THC con alcohol aumenta drásticamente el riesgo de colisión
Los mensajes de la industria llenan estos vacíos promocionando la marihuana como «segura», «natural» e «inocua», mientras las familias entierran a sus seres queridos.
Promulgar legislación: Las garantías deben preceder a la comercialización
El problema central no es sólo la legalización, sino la comercialización sin salvaguardias.
Si se legaliza o amplía la marihuana, la legislación debe incluir:
- Sanciones claras para la conducción bajo los efectos del THC, con información transparente de las condenas y sentencias
- Informes sobre colisiones y DUI por sustancia, incluidos los resultados judiciales, no sólo las detenciones
- Límites de potencia y publicidad, especialmente para los concentrados
- Etiquetado preciso que refleje el riesgo de deterioro, no las afirmaciones de marketing
- Inversión estatal en formación para la aplicación de la ley basada en la discapacidad (ARIDE y DRE)
- Marcos de responsabilidad que no dejen a las familias luchar solas tras la tragedia
La seguridad debe construirse antes de la comercialización, no adaptarse después de que se hayan perdido vidas.
Proteger primero a las familias
Hasta que no exista una tecnología fiable de evaluación del deterioro por THC, promover o ampliar la comercialización de la marihuana es irresponsable.
No se trata de un argumento político. Es una obligación de seguridad pública.
Les debemos seguridad a las familias.
Les debemos la verdad.
Les debemos acción.
Every Brain Matters
Every Brain Matters apoya a las familias perjudicadas por la conducción bajo los efectos de la marihuana. Rechazamos la falsa narrativa de que la marihuana es inofensiva y abogamos por políticas basadas en la ciencia, la responsabilidad y la prevención.
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Ed Wood y Aubree Adams, en nombre de las familias y de la Junta Directiva de Every Brain Matters
Te animamos a que compartas la infografía que figura a continuación con tus legisladores y comunidades.
Para los legisladores
PDF File: https://everybrainmatters.org/wp-content/uploads/THC-impaired-Driving-for-Legislators-12.31.2025.pdf
Para las Comunidades
